철도 할인제도 개편, 무슨 생각으로 하려는 거야?!

철도 회원 포인트 적립 및 할인 제도가 2006년 개편이 있었던 이후 6년만에 대폭 개편됩니다.

코레일 홈페이지 공지사항 : 할인·회원제도 변경 알림

2006년 철도회원 대상 5% 기본할인 + 3% 포인트적립을 해 주었던 기존의 제도가 5% 적립만 해 주는 것으로 바뀐 후 처음 있는 포인트적립 및 할인제도의 대대적인 개편입니다.


그렇지만 오늘의 일들은 철도 9.11 테러로 요약해도 크게 할 말이 없을 정도의 임팩트를 안겨 주고 있습니다. 할인제도가 크게 바뀌는 것까지는 그렇다고 치지만, 그 개편이 철도를 한달에 철도를 2~4회 정도 이용하는 사람들에게는 굉장한 치명타거든요.

2006년 개편 때는 적어도 할인카드 이용자들이 손해를 볼 일은 없었습니다. 할인카드 이용자들은 철도회원 할인에서 제외되었고, 포인트도 적립받지 못했으나 개편 이후로 포인트를 적립받을 수 있게 된 것과 비해 본다면 이번 개편은 말이 필요없습니다. 이득을 보는 사람이 훨씬 적고, 대부분 손해를 감수해야만 하는 상황인데 그 누가 좋게 볼까요.

안그래도 민영화 논란이 거세게 일고 있는 지금 할인제도를 변경하는 것에 대해서 철도동호인 사회에서 말이 정말 많은데요. 이 글을 빌어 한번 자세하게 알아보도록 하죠. :)


사실 제 블로그의 포스팅은 철도 할인제도 개편의 모든 것을 담기에는 부족한 부분이 있습니다.

더군다나 이 떡밥(?!)을 처음 풀어낸 글도 아닙니다.

미리 정리해 둔 많은 분들의 글이 있으니, 디시인사이드 철도 갤러리나 권형일님의 글을 일독해 볼 것을 권합니다. :)


코레일에 올라온 공지.


보도자료 전문 보기...



그렇다면 한번 할인제도에 대해서 하나하나 뜯어 볼까요.

왜 문제인지, 무엇이 문제인지 알아야 항의라도 하고, VOC라도 잔뜩 남길 수 있지 않겠습니까?


할인제도 분석, 자세히 보기...



  1. 매표직원 연봉 8000만원 운운하는 말은 하루이틀 나오는 발언이 아닐 것입니다. 공기업이나 사기업이나 사측이나 정부에서 파업에 대해 비난할 때마다 하는 말이 꼭 그런 식으로 귀족 직원들이 있다, 신의 직장이다 하는 이야기죠. 다만 여기에 숨어 있는 맹점은 코레일 직원들은 3조 2교대 근무를 밥먹듯이 한다는 것이지요. 당연히 야간 수당이 붙지 않을 수가 없고, 또 공무원 시절 대우 때문에 성과급의 형식으로 보너스가 나와 버리니 장기근속 직원의 경우에는 그 정도도 불가능한 연봉은 아닙니다. 그런데 호봉이 그렇게 올랐는데 표만 팔 것 같아요? [본문으로]
  2. 할인율이 10%로 조정되었다는 건 주말할인율도 똑같이 조정된다는 것을 의미하겠지요. [본문으로]
  3. 공식적인 발표 대로라도 할인권 유효기간이 "3개월" 정도로 아주 짧게 주어진다고 합니다. [본문으로]
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왜 하필 코레일은 SK와 손을 잡았나...

[보도자료] 코레일, 프로야구단 SK와 공동마케팅

코레일은 SK 와이번스 선수들이 지방 원정 때 KTX를 이용하고, 또 SK 와이번스는 홈구장인 인천 문학구장에 철도 승차권을 가지고 온 사람들에게 표를 50% 할인해 주겠다는 딜을 했다.

지난해부터 생각해 온 것이지만, 정말... 이건 아니다.
프로모션 자체는 좋은데, 왜 다른 팀도 아니고 솩방울[각주:1]...인가...

코레일이 SK를 선택한 것은 실제로 팬들에게 도움이 그리 크게 되지 않는다.
SK를 제외한 나머지 7개 팀의 경우에는 일반(그러니까 카드 모양의 종이 승차권이 나오는) 철도 노선과의 연계가 쉽거나, 도시 자체의 철도 이용 수요가 다른 도시의 그것을 초월하는 수준(서울)이다.
하지만 인천의 경우 직접 들어오는 일반철도 열차가 거의 없다. 관광열차 형태로 인천 - 주안 - 부평 - 부천 식으로 정차하여 승객을 태우는 열차가 아주 가끔씩 나오기는 하지만, 그건 예외적인 현상일 뿐이다.
인천지하철 1호선 문학경기장역이 있기는 하지만, 전철표 갖고 와서 그걸로 50% 할인시킬 리는 없잖은가. 코레일 자체는 이득을 보는 딜일지도 모르겠지만, 철도를 이용하는 야구팬들의 입장에서는 이것은 실익도 없는 뻘짓이라고 생각할 것이다.

그것도 그렇거니와, SK야구에 대해서는 정말 논란이 많다.
근본도 없으면서 담배와의 경기에서 "태평양 데이"를 하는 등 완전히 중국의 동북공정 식의 행태를 벌이질 않나.(네이버 지식인에는 이미 "인천공정"으로 이 사태가 올라와 있다. 웬만하면 정신 좀 차리시죠...)
출첵야구, 빈볼야구는 다반사에... 포수도 아닌 녀석들이 베이스를 막고 수비하지를 않나. 매너도 그리 좋아 보이지 않는 구단이다. 최근에는 "김재호 슬라이딩 사건"으로 인해서 SK의 수비 방식에 대해 각 구단의 감독들이 설전을 벌였을 정도이니.
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디시인사이드 야구 갤러리에 나돌던 "부정SK" 짤방(짤림방지용 이미지).

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2007 한국시리즈 1차전 때, 그 유명한 장면.

물론 지금 강팀이고, 1위 팀을 이용한[각주:2] 마케팅 효과가 상당할 것이기에 코레일이 SK와 2년째 손을 잡은 게 이해는 가지만, 정말 이건 아닌 것 같다.

안그래도 중앙선 차장 생략, 검표업무 간소화 추진 등으로 "너희들 영업은 포기했냐"는 소리 듣는 코레일이다. 안그래도 고객들에게 다가가는 이미지가 그렇게 좋지는 않은데, 이렇게까지 해서 사서 고생하는 것은 그리 바람직하지 못하다.
공동 프로모션까지는 좋지만, 해당 스포츠를 사랑하는 팬들에게 미치는 이미지를 고려해서 공동 프로모션을 진행해야 하는 것 아닌가 하는 생각이 든다.
아니 야구는 솩방울에 축구는 또 북패륜[각주:3] (.....)
  1. 프로야구팀 SK의 전신이 쌍방울이긴 하지만, "해체 후 재창단"의 절차를 거쳤기 때문에 지금 SK는 그 근본을 부정하고 있다. 그 덕분에 지금 SK에는 인천 연고 선수보다는 전북 연고 선수가 훨씬 많다. 그것을 비난하는 명칭이다. SK를 디시인사이드에서는 "스크"라고 부르고, 또 거기에 "최악"이 합쳐져 줄여 부르다 보니 "솩"이 되었고, 쌍방울의 "방울"을 합쳐 "솩방울"이 되었다. [본문으로]
  2. 사실 1위 팀이라서라기보단 야구팀이 필요해서 이렇게 마케팅을 진행하지 않았나 싶기는 하다. [본문으로]
  3. 팬들과 한 마디 없이 갑자기 흥행을 끌겠다는 이유로 연고지를 서울로 변경해버린 안양 LG를 비난하는 명칭. 원래 "패륜"이라고 불렸으나, 갑자기 제주로 연고지를 바꾼 부천 SK와 구별하기 위해 "북패륜"이라는 명칭을 사용하게 되었다. 그러고 보니 SK가 또 등장하는구나... [본문으로]
  • 형우 at 2008.05.16 10:31 신고

    음.. 안티SK는 많지만
    SK팬도 나름 있는지라 코레일도 그런 수를 쓴듯

    SK를 좋아하지는 않지만 그것을 코레일의 경영과 연결시키는것은 좀 비약
    ㅇㅇㅇ

    • Favicon of http://withktx.net BlogIcon Korsonic at 2008.06.20 09:26 신고

      다음 글 올리고 나서 답글을 다는 습관이 있어서 한 달이 지나서야 답글을 다는군 =_=;;

      그래. 딱히 코레일이 그러고 싶어 그런 것은 아닐 테지.
      아무래도 "상대적 비인기" - "철도 홍보"의 목적이 잘 맞아 떨어진 것 같기는 하니까 이렇게 계약을 체결한 것 같다. 그래도 SK는 한국프로야구에서 명백히 1위를 차지하고 있는 팀이고 말이야.

      그런데 난 얘네 홈구장의 위치도 그렇고(문학이면 부평에서 13분인데다, 일반열차가 정차하는 가장 가까운 역인 영등포역에서는 50분이나 걸린다-_-;; 서울역이나 용산역이야 말할 것도 없고) SK의 팀 이미지도 그렇고 해서 어찌 보면 정말 서로에게 도움될 게 아무것도 없는데 왜 이러고 있냐는... 그런 이야기.

  • 이철우 at 2008.07.23 23:49 신고

    전 솩방울보단 슼충이라는 말이 더 익숙해지더군요.
    특히 개씹근우와 욕길현을 생각하면 정말...

  • Favicon of http://blog.naver.com/sovietarmy BlogIcon CGX at 2008.10.15 20:13 신고

    그래도 나와 같은 인천시민은 배신자 현대(음.. 지금은 망했지)보다는 솩이 이쁨 ㅋㅋ

    태평양빠(어린이회원 가입했었는데.. 팬북이 어디있더라)에 이어 솩빠인 내가 볼때는 적절한 마케팅인듯?(롯데에도 떡밥던지면 대박아닌가? 할려면 다 떡밥던지지..ㅋㅋ)

    근데 야구장 갈 시간이 안나네 ㄳ

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이런 철싸대는 제발 철도동호인 사회로 오지 마라.

※ 철싸대 : http://kin.naver.com/openkr/entry.php?docid=36342를 참조하시라. 한마디로 "개매너 철도동호인".

오늘 MT 기차표 예매도 할 겸 해서 수도권북부지사 영업팀에 들렀다.
으레 수도권북부지사 영업팀에 찾아갈 경우 이재성 팀장님이나 이승용 차장님과 이야기를 나누는 게 보통인데, 전동차 승무원들의 준법투쟁(휴일에 근무하지 않고 쉰다고 한다.) 때문에 두 분 다 안 계셔서 박민규 차장님과 이야기를 나누었다.
차장님 이야기를 들어보니, 요새 업무방해를 심하게 하는 학생이 한 명 있다고 하더라. 물론 저번에도 나왔던 이야기이고, 내가 전화응대까지 잠시 해 봤지만, 정말... 이건 아니다.

내용인즉슨 이렇다.
천안 지역의 고등학교 1학년인 K군은 스스로 철도'마니아'를 자처한다. 그러면서 자신이 철도에 대해 보고 느낀 것을 누구에게 어떤 방식으로든 말하려 하는 모양이다. 이야기를 들어 보니, 영업팀 직원들 이름 정도는 다 외우고 있다고 한다. 가히 스토커 수준이다... 이 사람 때문에 수도권북부지사, 충남지사는 물론이거니와 본사 고객봉사실까지 피해를 입고 있다고 한다. (에구, 전임 고객모니터 담당이셨던 인사노무실 이규영 부장님에게까지 생각이 미치더라... 휴.)
그러면서 2주 전 그 사람과 관련된 경험이 내 머릿속을 스쳐 갔다. 2주 전에 내가 잠시 수도권북부지사에 들렀을 때 그 사람이 전화를 해서 전화응대를 잠시 했는데, 말을 하기는 하는데 이어지지 않고 횡설수설. 도대체 무슨 말을 하려는 건지 전혀 알 수가 없었다. 그 때 마침 다른 전화가 와서 나는 전화응대를 그만두기는 했지만, '이 사람 정말 아니다' 싶은 생각을 감추지 못했다. 그 때도 내가 '이런 사람은 마니아라 부를 수 없고, 철싸대라 불러야 한다. 어떻게든 조치를 취해야 한다'라는 이야기를 했었는데, 그 동안 제대로 대처가 안 된 모양이었다.

그래서 나는 다시 한 번 '업무방해가 계속된다면 우선 학교에 통보한다든가 하는 식으로 공식적인 조치를 취해 보는 것이 좋을 겁니다'라는 말을 했다. 이번엔 내 포스팅 재료로까지 쓰겠다라는 말을 하였으니, 이번엔 어떻게든 조치가 취해지지 않을까 싶기도 하다. 그리고 기차소리 동호회 회장님에게 연락해서 그 사람 강제탈퇴시키라는 이야기도 꼭 해 줘야 할 듯하다... 휴.

에휴. 정말 이런 사람 좀 철도계에 들어오지 않았으면 하는 바람이다.
'정말 철도를 좋아해서 활동하고 싶다면, 제발 직원들 업무방해 좀 시키지 말고 조용히 좀 활동해 주면 안 되나' 하는 생각이 자꾸만 들게 되는 하루였다.

ps. '철싸대라 무조건 쫓아내려고 한다'라는 생각을 가진 사람들에게 한 마디 하자면, 이 경우는 명백한 업무방해이기 때문에 어쩔 수 없다고 말해 주고 싶다.
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20070328. KORAIL 고객대표 전사全社모임 출범식.

2007년 3월 28일. 한국철도공사 고객대표 전사모임 출범식이 있었다.
수도권북부지사 고객대표(수도권북부지사 내부에서는 자체 동호회인 ‘기차소리 동호회’를 고객대표로 하고 있다.) 총무인 필자도 이 모임에 참석할 수 있었다.
(지사에서 임원진으로 이름이 오르면 전사모임에 참석할 수 있다.)

명단을 받아 보니 대학생(아니, 늦어도 20대 후반)들이 총무를 맡은 곳이 많았지만, 출범식 행사장에 가 보니 필자가 그 중에서도 제일 어렸다. 또 철도동호인 사회에서 내공이 부족했던 등의 이유로 그 장소에서 상당히 어색함을 많이 겪었다. 예컨대 ‘나 정말 여기 있을 만한 건가...’ 하는 식으로. 또 동호회 선배들에게도 복장 문제로 좀 혼났다. 하기야, 다들 양복인데 필자만 옷이 그 모양 그 꼴이었으니 그럴 만도 했다. 그래도 주변 사람들이 받아 줬기 망정이지...

여튼, 여기 올라온 사진들은 그에 대한 기록들이다.
한 달만에 업로드하지만, 이걸 보고 그 장소를 추억할 사람들도 많으리라 생각한다.

사진을 보여주세요...


ps.

1. 여기에서 07학번 꼬꼬마는 무려 69학번 (근 40년 선배잖아!) 선배에게 인사를 드렸다는 후문이 있다. (무슨 이야기인지는 알아서 파악하시길 부탁드리는 바이다.)
"요즘 대학생들 공부 안한다더라. 열심히 공부해라" (.............)

2. 이날 KTX 여승무원들이 난입하려 했었다는 이야기가 있다. 덕택에 철도공사 직원에다가, 철도공안에다가... 쫙 깔렸었다... =_=;;;

3. 왜 이 모임에 전사全社모임이라는 명칭을 붙였을까. 전사戰士모임으로 해석되기 딱 좋았는데.(실제로 그렇게 해석한 사람들도 좀 있는 모양이었다.) 차라리 ‘지사 회장단 모임’이나 ‘본사 고객대표 모임’ 정도로 붙였으면 어땠을까 싶다.

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20061230. Jinhae Liner.

2006년 11월 1일, 철도공사 다이아 대개정과 함께 탄생한 사상 초유의 라이너 시리즈들.
(...이젠 '어디서 굴러먹는 똥차' 신세가 되어버린 초기형 PP들과 함께하는...)
이번엔 그 중 하나, 진해 라이너에 대해서 포스팅을 작성해 본다.

참고로, 부산에 가면서 해당 열차를 이용해 보았기 때문에 이날 이용 열차는 다음과 같다.
#139 광명 → 동대구 / #1083 동대구 → 진해
#1084 진해 → 창원 / #1936 진해 → 구포 (말그대로 삽질이다... 환승대기만 30분에다 -_-)

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동대구역이다. 여기서부터 #1083의 본격적 여정이 시작된다.

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15시 54분. #1083이 들어온다.

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'대구발 진해행'. 설마 이 열차가 만들어지지라 생각이나 했을까.

이 열차의 수요는 '임진강 라이너'에 비하면 굉장히 많았다.
KTX 환승수요 탓에 3호차와 4호차가 거의 꽉 찰 정도였으니.
그런데 승객들은 거의 창원에서 다 내렸다. (...하기야, 진해 자체가 도시가 작은데...)
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5호차. 텅 비었었는데 내 눈을 끄는 것. "모니터 철거중". 임진강 쪽도 모니터 다 떼더니만...

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2호차 반식반객(603)의 식당칸이다. 열차 운행 중 줄곧 여기 있었다.

나는 열차 운행중 줄곧 2호차에 머물렀다.
거기서 동대구 소속 한 분, 부산 소속 한 분의 여객전무님과 계속 이야기를 나누면서 여행을 했다.
정차중에 사진도 찍고, 군대 간 친한 형에게서 전화도 받는 등 해서.
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정차역 사진 시리즈. 경산.

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청도. 경산/청도 다 서는 새마을이 도대체 얼마나 될까.

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밀양. 경전선으로 빠지는 새마을인지라 서지 않을 수 없는 역.

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열차는 낙동강 철교를 건넌다...

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진영역. 은근히 수요가 많다. 마산발 새마을과 교행했다.

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들판이 펼쳐진다. 정겨운 풍경이다.

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창원역. 손님은 여기서 거의 다 내린다.

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신창원역. 승하차 승객은 제로인데... 로템 때문에 정차하는 건지도. 아니. 보통역이라서?

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어느덧, 열차는 진해시에 접어들었다.

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진해역에 도착한 열차. 57분 대기 후 #1084로 되돌아간다.

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진해역 운임표다. 대부분이 마산역 기준이다. 통근이 사라져서 새마을만 다니는 안습상황.

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진해역 전경.

돌아오는 진해 라이너 #1084를 타는 사람은 거의 없다시피 했다.
(여객전무님 PDA를 봤었는데, 거의 창원, 밀양 쪽 승차였다. 하행에 비해선 승차객이 많이 적었다.)

아쉽게도 나는 창원에서 내려야 했다.
하지만 이 라이너는 임진강 라이너와는 다르게 뭔가 희망이 보이는 열차이다.
다만, 무궁화도 안 들어오던 곳에 새마을을 들어오게 한 것이 많이 걸리긴 하지만.
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